推薦產(chǎn)品PRODUCT
篷布扣的原理及技術(shù)條件跟阻燃纖維的加工方法
(一)、眼圈的原理及技術(shù)條件
蓬布眼圈經(jīng)鑒定,其抗拉力超過(guò)鐵道部部頒標(biāo)準(zhǔn)。特別適用于鐵路貨車蓬布的鎖眼和蓬布維修中鋁眼圈的換。實(shí)用改進(jìn)型鋁眼圈適用于運(yùn)輸業(yè)遮蓋蓬布的鎖眼,該眼圈解決了普通蓬布的抗拉力差,容易銹蝕脫落,生產(chǎn)及組裝繁瑣等問(wèn)題。
眼圈一種較粗厚的棉織物或麻織物。一般多采用平紋組織,少量的用斜紋組織,經(jīng)緯紗均用多股線。改進(jìn)型眼圈合用于運(yùn)輸業(yè)遮蓋形外側(cè)喇叭形空心圓環(huán),下蓋為帶槽空心圓環(huán),內(nèi)加強(qiáng)圈為平均分布的帶尖齒空心圓環(huán)。
彈力腰繩可在貨物下沉?xí)r收緊繩索,防止眼圈松動(dòng)。彈力腰繩由彈力部分和主體繩索組成。彈力部分采用橡膠棒外加編織繩,每根彈力腰繩有2段彈力部分。彈力部分在常溫下、或經(jīng)紫外線照射5d或高溫70℃、7d或低溫-50℃、7d處理后,應(yīng)滿足以下技術(shù)要求:1、彈力部分應(yīng)在(20±5)kg的拉力下開(kāi)始伸長(zhǎng)。2、在(50±5)kg的拉力下能伸長(zhǎng)(300±30)mm。3、彈力部分的往復(fù)拉伸疲勞性能:彈力部分拉長(zhǎng)300mm后再恢復(fù)原長(zhǎng),如此做1000次往復(fù)拉伸疲勞試驗(yàn)后,彈力部分的伸長(zhǎng)不大于60mm。將兩根橡膠棒分別編入距兩端繩頭2m處,將總長(zhǎng)2m的編織繩分別壓縮在410mm橡膠棒外圍。橡膠棒兩端的細(xì)繩分別從編織繩中伸出,用馬蹄扣與腰繩主體結(jié)成一體,馬蹄扣不少于5扣。彈力部分一端距離繩頭分別變?yōu)?股繩,整體無(wú)斷接。繩頭末端熱粘合處理,端頭不松散。端繩、角繩穿過(guò)眼圈后應(yīng)牢固插接。包邊繩對(duì)接處應(yīng)牢固插接,對(duì)接點(diǎn)不能超過(guò)2個(gè)。所有插接處的插扣為5個(gè)以上。繩頭用苧麻線或滌綸線緊繞五圈,再縫扎四針,繩頭末端熱粘合處理、不松散。腰繩通過(guò)眼圈、穿繩布與蓬布連接。腰繩一端從眼圈穿出后,繩頭再向回,從腰繩和眼圈間穿過(guò),打一個(gè)活結(jié);另一端從眼圈穿出后,向回打一個(gè)死結(jié)。
(二)、不銹鋼扣眼阻燃纖維的加工方法
不銹鋼扣眼阻燃纖維的加工方法主要有共混法、共聚法和接枝改性法。共混法是在漿液或紡絲溶體中加入阻燃劑,從而合成阻燃纖維的方法,這種方法因生產(chǎn)品種多、加工簡(jiǎn)單方便而被普遍使用。共聚法是在纖維聚合的過(guò)程中,把磷、硫等阻燃元素聚合到大分子鏈上,從而制備阻燃纖維的方法,此方法加工的產(chǎn)品阻燃,對(duì)纖維性能影響小,加工技術(shù)較為成熟。接枝改性法是用電子束或引發(fā)劑使纖維與阻燃單體發(fā)生接枝共聚,從而實(shí)現(xiàn)阻燃改性的方法,這種方法既可用于纖維,也可用于織物,但因使用設(shè)備復(fù)雜、成本高而受到限制。
目前,市場(chǎng)的阻燃纖維主要可以分為兩大類:一是守舊加工的阻燃纖維,如阻燃勁膠纖維、阻燃聚酯纖維(滌綸)、阻燃聚丙烯睛纖維(睛綸)、阻燃聚乙烯醇纖維(維綸)、阻燃聚丙烯纖維(丙綸)、阻燃聚酞胺纖維(錦綸)等;二是本身具備阻燃性質(zhì)的纖維,如聚間苯二甲酞間苯二胺纖維(芳綸)、聚苯硫醚纖維(PPS)、聚酞亞胺纖維、酚醛纖維等。
篷布圈織物種類主要包括針織物、機(jī)織物和非織造布。針織物由線圈沿橫向或縱向順序彎曲成圈并相互串套而成,其彈性和延伸性好。由于孔狀線圈的存在,針織物的透氣性和柔軟性好,主要用作駕乘人員的坐椅面料、交通工具內(nèi)表層裝飾和少量的過(guò)濾材料。針織毛絨織物色彩豐富、柔軟舒適,被普遍應(yīng)用于中汽車裝飾面料。緯編全成型織物由于其形狀的可塑性而被普遍應(yīng)用于汽車坐椅面套、設(shè)備的管狀防護(hù)面料等。







