(一)、眼圈的原理及技術(shù)條件

蓬布眼圈經(jīng)鑒定，其抗拉力超過鐵道部部頒標準。特別適用于鐵路貨車蓬布的鎖眼和蓬布維修中鋁眼圈的換。實用改進型鋁眼圈適用于運輸業(yè)遮蓋蓬布的鎖眼，該眼圈解決了普通蓬布的抗拉力差，容易銹蝕脫落，生產(chǎn)及組裝繁瑣等問題。

眼圈一種較粗厚的棉織物或麻織物。一般多采用平紋組織，少量的用斜紋組織，經(jīng)緯紗均用多股線。改進型篷布扣合用于運輸業(yè)遮蓋形外側(cè)喇叭形空心圓環(huán)，下蓋為帶槽空心圓環(huán)，內(nèi)加強圈為平均分布的帶尖齒空心圓環(huán)。

彈力腰繩可在貨物下沉時收緊繩索，防止眼圈松動。彈力腰繩由彈力部分和主體繩索組成。彈力部分采用橡膠棒外加編織繩，每根彈力腰繩有2段彈力部分。彈力部分在常溫下、或經(jīng)紫外線照射5d或高溫70℃、7d或低溫-50℃、7d處理后，應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：1、彈力部分應(yīng)在（20±5）kg的拉力下開始伸長。2、在（50±5）kg的拉力下能伸長（300±30）mm。3、彈力部分的往復拉伸疲勞性能：彈力部分拉長300mm后再恢復原長，如此做1000次往復拉伸疲勞試驗后，彈力部分的伸長不大于60mm。將兩根橡膠棒分別編入距兩端繩頭2m處，將總長2m的編織繩分別壓縮在410mm橡膠棒外圍。橡膠棒兩端的細繩分別從編織繩中伸出，用馬蹄扣與腰繩主體結(jié)成一體，馬蹄扣不少于5扣。彈力部分一端距離繩頭分別變?yōu)?股繩，整體無斷接。繩頭末端熱粘合處理，端頭不松散。端繩、角繩穿過眼圈后應(yīng)牢固插接。包邊繩對接處應(yīng)牢固插接，對接點不能超過2個。所有插接處的插扣為5個以上。繩頭用苧麻線或滌綸線緊繞五圈，再縫扎四針，繩頭末端熱粘合處理、不松散。腰繩通過眼圈、穿繩布與蓬布連接。腰繩一端從眼圈穿出后，繩頭再向回，從腰繩和眼圈間穿過，打一個活結(jié)；另一端從眼圈穿出后，向回打一個死結(jié)。

(二)、不銹鋼扣眼原因分析

在不銹鋼扣眼與不銹鋼扣眼運用中，由于各車站不銹鋼扣眼與不銹鋼扣眼使用及到達的不均衡，必然形成不銹鋼扣眼到達車站將質(zhì)量良好的不銹鋼扣眼向不銹鋼扣眼使用車站回送，將待修、待報廢不銹鋼扣眼向修理所回送的狀況。

一、原因分析。

①不銹鋼扣眼回送車站未按鐵路局不銹鋼扣眼調(diào)度命令將質(zhì)量良好的不銹鋼扣眼與待修、待報廢不銹鋼扣眼分開并分別向使用車站、修理所回送。

②由于不銹鋼扣眼回送車站停留的質(zhì)量良好的不銹鋼扣眼與待修、待報廢不銹鋼扣眼數(shù)量不足，無法以整車分別向使用車站、修理所回送。

③由于監(jiān)裝卸貨運員沒有認真檢查到達的不銹鋼扣眼現(xiàn)狀，卸車后沒有按規(guī)定將質(zhì)量良好的不銹鋼扣眼與待修、待報廢不銹鋼扣眼分別碼放，造成向使用車站及修理所回送時將兩種不銹鋼扣眼混雜在一起。

④由于監(jiān)裝卸(或駐用線)貨運員沒有檢查到達使用的不銹鋼扣眼現(xiàn)狀，又沒在現(xiàn)場監(jiān)卸，對不銹鋼扣眼腰、邊繩被重要工具割斷情況不掌握，造成不銹鋼扣眼被破壞，無人追究責任。

⑤用線(用鐵道)返回車站的不銹鋼扣眼，車站不按規(guī)定檢查、核對，直接(或在用線)裝車回送。

二、不良后果。

①到達修理所時，要產(chǎn)生卸車費、搬運費、人工整理費、裝車費及多占用一次貨車(增加使用車)的無效回送，加大了修理所的維修成本。

②修理所按工作量(換算米)清算費用。將質(zhì)量良好的不銹鋼扣眼與待修、待報廢不銹鋼扣眼混雜一起回送，到達修理所后，所產(chǎn)生的2次搬運費、1次人工整理費用無法核銷，勢必造成修理所虛報工作量(換算米)，使有限的不銹鋼扣眼維修費用在無效的工作中耗損一部分。

③占用了鐵路局不銹鋼扣眼與不銹鋼扣眼運用的保有量，使可使用的不銹鋼扣眼變成了待修、待報廢不銹鋼扣眼，直接影響貨物的裝車，加大了不銹鋼扣眼的周轉(zhuǎn)時間。

④到達使用車站時，影響到車站貨物的裝車使用，并危及運輸生產(chǎn)。同時產(chǎn)生了卸車、搬運、人工整理、裝車等費用，及多占用一次貨車(增加使用車)的無效回送，加大了鐵路局、車站的運輸成本。